自从我进入了摩托车消声器这个行业以后，对摩托车消声器产生了很大的兴趣。摩托车消声器有很强大的减弱噪声的功能，不免让人对它的内部结构产生浓厚的兴趣和好奇。今天我们就来说说摩托车消声器的内部构造。
    摩托车消声器是一种安装在摩托车排气筒尾部、能减小由于排气而产生噪音的装置。在圆锥形金属外壳内装有消音芯，其特征在于外壳后端向内卷起，与外壳壁面平行，消音芯由不同直径的金属管套装焊接组成，插接在外壳内装设的隔板的孔中。优点是减小噪音效果好，使用寿命长。
    摩托车消声器主要是通过尾段排气管来减弱噪音的。尾部摩托车消声器的构成在大致上可分成两类，第一种是改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大；第二种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量。
    直线构造的摩托车消声器，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部分厂家都是单纯采玻璃绵对应（细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然），但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消音筒的头尾端加入隔板即可。
    要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个摩托车消声器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置，或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。
    以上就是我们对摩托车消声器的内部构造的详细说明，看完后现在的你知道了摩托车消声器为什么会有这么强大的功能了吧？