现在，摩托车的身影随处可见。对于摩托车而言，摩托车消声器是非常重要的摩托车配件。摩托车消声器的状态决定了摩托车的速度等状况。对于这么重要的摩托车消声器，你就不对它的内部结构感到好奇吗？今天就让我们剖开它的外表，来研究下它的内部结构吧！
    摩托车消声器是一种安装在摩托车排气筒尾部、能减小由于排气而产生噪音的装置。在圆锥形金属外壳内装有消音芯，其特征在于外壳后端向内卷起，与外壳壁面平行，消音芯由不同直径的金属管套装焊接组成，插接在外壳内装设的隔板的孔中。优点是减小噪音效果好，使用寿命长。
    摩托车消声器主要是通过尾段排气管来减弱噪音的。尾部摩托车消声器的构成在大致上可分成两类，第一种是改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大；第二种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量。
    摩托车消音器内部有很多‘隔室’，就好像一个钢管里面很多与钢管内径相同的圆片（消音碗），一片一片将钢管隔开，圆片中心开孔容弹头穿过（同轴），这样气体在推动弹头向前运动的时候，气体经过消音管时，会向各个隔室内分流，延缓气体的高速喷出，而每个隔室就像房间一样同时都会阻隔一定程度的声音，这样经过对高速气流的分散使枪口声音减弱当然上面所述只是大体的描述，现实中消音管内的隔室会考虑气体在分流的时候产生的气体扰流，做到扰流对弹头飞行的影响程度最小同时消音管内部也并不是生硬的只用消音碗组成的气室消音，消音碗与枪管同轴的圆孔扩的稍大，中间放置表面开很多小孔容弹头通过的金属管，金属管外壁往往会缠绕消音棉等等有助于吸收缓和气体高速流动的材质，然后配合消音碗组成的气室起到消音效果
    直线构造的摩托车消声器，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部分厂家都是单纯采玻璃绵对应，但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消音筒的头尾端加入隔板即可。
    要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个摩托车消声器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置，或者是如无限设置双回路加速气流，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。
    摩托车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类
1. 抗性消声器 抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
2. 阻性消声器 E是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常是与抗性消声器组合起来使用。
3. 阻抗复合型消声器 是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。