摩托车在我们国家风靡上个世纪80年代，当时有一辆摩托车简直就是富二代的节奏，直到现在，摩托车文化也是在全球很流行，不管是骑行的大军还是上流社会的跑车。摩托车总是主角，那唯一带来的

　　不方便的大概就是噪声了吧。其实这是两个极端性问题，顶级的摩托车发动机声音很大，轰鸣声让人热血澎湃，而最廉价的摩托车发动机也是不是很好，噪声也是很大，所以我们就需要在摩托车消声器

　　上做文章。

　　测试中采用三向加速度传感器测量每个测点X、Y、Z三个方向的振动加速度信号，将三个方向的信号分别计算RMS值后合成得到合成RMS值列入表1：表1：三种消声器加速度合成RMS值列表

　　根据表1数据建立以发动机转速为横轴，加速度RMS值为纵轴曲线图，用以比较三种方

　　案所分别对应的振动加速度的大小。从以上RMS值分析可以看出路面对消声器两测点的振动加速度幅值影响较小，可以初步判断引起消声器振动的主要因素是发动机的激励。从振动加速度幅值变化趋势上

　　看，内部加强方案对高转速的敏感程度要低一些，超过7000rpm后，振动加速度的上升趋势变缓。从振动加速度幅值上来看，外部加强方案的振动加速度幅值最低。

　　恶劣路面前后测点加速度RMS值

　　通过对测试信号的分析可以确定引起消声器产生振动的主要原因是发动机引起的激励，路面激励引起的振动相对较小。三种方案的约束模态在200~300Hz频率内都存在，当发动机转频或倍频达到该频率时

　　会引起共振，从频谱及RMS分析结果来看幅值不会放大很多。三种方案都无法完全避开该频率段。当发动机转速达到9000rpm后，测试结果显示高频(1000Hz以上)振动成分明显增大，对消声器的疲劳很不

　　利。内部加强和外部加强后，消声器振动水平有所下降，从测试结果来看，外部加强的效果最好，振动加速度RMS值最小。惯性力CAE分析结果显示，加强后应力水平及应力分布状况均有比较明显的改善

　　，其中外部加强效果最明显。综合考虑外部加强方案是三个方案中效果最好的。

　　好了，以上就是关于摩托车消声器的相关知识了，如果你们发现有什么不理解的问题或者疑问就可以直接致电我们公司的相关业务员，我们会给你们一个满意的答复，我们也希望越来越多的人才加入到

　　摩托车消声器中来，给我们行业增添新的活力。