摩托车消声器是我们国家在十二五期间重点推广与扶持的项目之一。有人不禁会质疑你就吹吧，摩托车什么时候被我们国家所推崇了?其实我们要说的是摩托车确实是复合我们广义的环保的，首先摩托车的排量小，其次摩托车不会导致堵车的问题，再者如果我们把摩托车消声器的技术做好的话，那摩托车可以全方位的比汽车环保了。

　　我国的消声器研究起步较晚，大规模研究是最近三十年，许多科技工作者做了大量工作，取得了可喜成果。内燃机排气消声器工作在高温高速的脉动气流中，高速脉动气流能产生较大的排气噪声。 考虑到气流速度、温度对消声器性能有着重要的影响，黄其柏等人提出了计及气流和温度变化的传递矩阵计算公式，使得传递损失的理论计算结果与试验结果更为接近，但其中速度、温度的确定只是凭经验设定。董正身等采用二维坐标将声压作为未知参数，分析汽车内燃机排气消声器内二维声场，计算的插入损失与实测结果具有很好的一致性，表明了二维有限元模型是分析排气消声器的有效方法，并且具有较高的精度。王耀前、陆森林对一抗性消声器做了一些合理假设，建立了该消声器的数学模型，然后充分利用ANSYS软件强大的前、后处理功能，建立了消声器的有限元模型，在此基础上，在消声器的入口端施加声压载荷，求得该消声器出口端的声压，进而求得该消声器的传递损失。筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔(七个膨胀室和一个共振腔)在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔，当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。

　　我们每个人都讨厌噪声，只有在摩托车消声器上做出技术上的革新与改善才可以把噪声降到最低，我们也期待越来越多人才参与涉及到摩托车消声器中给我们行业增添新的活力，以上就是关于摩托车消声器的知识了，如果你们发现有什么不理解的问题就可以直接致电我们公司的相关业务员哦。