摩托车的噪声逐渐以及成为了城市噪声污染的主要源头，摩托车消声器的技术我个人认为还是需要进行适当的改进，我们见到过不少的消声器，有的是采用阻性的消声原理，阻性的消声器主要的原理还是通过内部结构的阻音性构成的，这样的效果有的好有的坏。但是我们可以学习这样的技术看看。

　　传统摩托车消声器多采用穿孔板、内插管和隔版相互组合的内部结构来多次改变气流方向;缩小和扩大气流通过面积;将气流分割为很多支流或并沿着不平滑的平面流动(分散、阻抗、反射、过滤、冷却)等技术，达到消音的目的，但由于结构复杂，往往排气阻力较大，造成发动机功率损失过大，燃油消耗升高，积碳严重。

　　阻形消声器有着体积小的特点，因而大多数原装车的中鼓都喜欢使用阻形，想充分发挥其消声功能的的话，安装位置一般较靠引擎方向。大量试验表明，阻性消声器对引擎中、高频噪声的抑制效果要好于其对中低频的。同样一种情况，抗性排气的表现与阻性正好相反。另一种是抗性消声器(也有称之反射式)的结构里没有吸音棉，主要由隔板、膨胀室组成。一般消声器有三个膨胀室，大小不一。利用废气在这些腔室里反射、相互干涉(摩擦)而达到消声效果，大的腔室较有利于其处理噪音，但其大小也受到底盘形状所限，就有这方面的优势。此外，工作方式不同，抗性消声器的体积比阻性要大，也因而多被安装于车尾处。对中、低频噪声抑制效果明显的特点，帮助它讨得许多原装车厂的欢心。

　　好了，以上关于摩托车消声器的相关知识了，如果你们发现有什么不理解的问题就可以直接致电我们公司的相关业务员，我们会给你们一个满意的答复，最近我们公司也开展的摩托车消声器技术课程，让更多的人可以学习到消声器的知识，你们有时间可以过来聊聊。